在我们小时候，或多或少都幻想过自己未来的座驾。有能够翻山越岭的大G，有疾如闪电的F40，也有壕破天际的幻影……对于我们大多数普通人来说，在成长之后，一台十几万的紧凑级轿车成为了更切合实际的选择。
所以，在汽车销量榜上，各大主流品牌的紧凑级轿车牢牢占据着榜单前列。在这其中，“日系”代表雷凌和“德系”代表朗逸，始终是我们绕不开的话题。那么，对于我们普通人来说，它们谁更适合自己？在今天，我们就分个所以然出来！
雷凌的运动和朗逸的沉稳，它们都是好菜！
除了特别诡异的设计，比如菲亚特Multipla之流的车型，当今的主流品牌、主流车型在外观的表现上其实都很符合我们的审美。就拿第十二代雷凌和新款朗逸来说，你无法说它们的设计孰优孰劣，大体的比例其实都很协同，只是取向不同罢了。
作为TNGA架构下的新车，第十二代雷凌延续着丰田“LEVIN”车系的基调——运动。在这辆车的外观上，能够很轻易地凸显出运动化的基调。一口夸张的大嘴、稍显紧凑的车身以及略带溜背并逐渐收紧的后端，无不凸显出它的运动基因与年轻气息。
在内饰的设计上，雷凌采用了十分简洁的设计语言，将一块纵列式大屏安置在了中控台中央。就观感而言，它的内饰设计并不高档，如此大的一块屏幕也确实算不上有科技感。并且，由于屏幕采用纵置设计再加上车款不过1.8米，很容易给人带来压抑横向空间感。
对于年轻人来说，第十二代雷凌可谓突破了我们对于丰田品牌老气横秋的刻板印象。只能说，在TNGA架构之下，丰田整个品牌都注入了不少的活力。
朗逸也是大众集团在国内较早采用全系MQB平台的紧凑级轿车了。与PQ时代不同，这一代朗逸在外观设计上也有了十分全面的进步。虽然依旧是家族式设计，但开口更大的进气格栅和修长的车身，让这辆车多了几分高级感。
在内饰设计上，这一代朗逸给人的感觉则是更加高档，当然，低配车型除外。新车的中控台设计并没有刻意去掩饰“塑料感”，但较为丰富的层次和颇具棱角的设计绝对不会让人觉得廉价。此外，朗逸的整个中央通道设计都比较宽，在高级氛围的营造上要比雷凌强上许多。
对大众有情怀的消费者，可以说都不再那么的年轻了。而这一代朗逸通过保持沉稳的态度，并在此基础上孕育出了更精致、更优雅的形态，是许多人都愿意看到的。
在动力上，两者的调性开始相反了
在说到动力系统之前，需要和大家说一说。在买车特别是紧凑级轿车中，一定一定不要图那便宜的一点点钱，去买入门的动力组合。因为，谁也不愿意成天开一辆肉出天际的车去应付各种使用场合。所以，在雷凌和朗逸两辆车中，并不推荐雷凌的1.2T和朗逸的1.5L以及1.2T。
在雷凌的混动版车型上，无论是动力性还是经济性都有十分出色的表现。虽然油电混动和无变速箱（E-CVT不是传统意义上的变速箱）的形式，让雷凌少了很多驾驶者的控制乐趣，但加速还算比较轻快。另一方面，这台混动车的油耗经济性与后期维保经济性已经无需辩证，百公里四升多还求个啥？
至于朗逸的1.4T版本，整体的动力感受类似于帕萨特B7上的1.8T。在换挡过程中，干式双离合变速箱虽然有一定的顿挫，但也不是无法接受。至于加速性能，很多车主都跑出过零百加速8秒左右的成绩。对于一台家用车而言，已经很优秀的了。
只不过，朗逸的双离合变速箱在后期会面临一定的维保问题。并且这台发动机的油耗也不低，车主在市区的实测综合油耗在8L/100Km左右。并且，朗逸1.4T需要加更贵的95号汽油。
就后期的表现来看，雷凌有一定的加速快感，但更多的优势在于后期的经济性；而朗逸的加速性能可以征服不少人，但是后期却有一定风险。至于雷凌的全独立悬架和朗逸的非独立后悬，在日常驾驶中很难体会到其中的差别，只有在极限驾驶中两者才会展现出各自的不同水平。
毫无疑问，安全性才是重中之重
无论你是老司机还是新手，车辆的主被动安全性能一定是考虑的重中之重。虽然很多安全配置，比如ESP、主动刹车这些，在日常的使用频率远不及天窗、座椅加热等舒适配置，但一旦用上，或许就成为了保命的存在。所以在安全配置面前，无论什么豪华配置都会变成浮云。
雷凌除了售价分别为11.58万和13.38万的1.2T、混动版最低配车型外，均配备了来自于THS的主动安全系统。至于全方位气囊、ESP这些技术的安全配置自然是全系标配。在主动安全配置中，车道偏离预警、主动刹车等功能十分齐备，能有效保障行车安全。
而朗逸三厢车型的差距不仅仅是气囊更少（最低配仅有两气囊），在主动安全辅助系统上，只有1.5L和1.4T的顶配车型才有一项主动刹车功能。也就是说，在同价位之中，朗逸的安全性表现并不及雷凌。
编后语：
总的来说，如果只讨论家用的话，我们更建议大家去购买除了最低配版本之外的雷凌。但如果你想要体验更高档的质感，朗逸其实也未尝不可。换而言之，朗逸相比于雷凌，优势就仅有1.4T车型的动力强劲和高级感出色。
