新能源汽车是当今汽车市场的当红主角之一，随着技术的日新月异和双积分政策的要求，新能源化已经成为大势所趋，在众多车企都在倾力打造新能源车型时，开瑞推出了一款市场上非常少见的纯电动MPV。接下来疆哥就带大家看看这辆纯电MPV到底有多少含金量。
按照官方给出的信息新款开瑞K50EV仅有一款车型，售价为18.88万，补贴后售价12.98万。因为传统动力版车型开瑞K50销量虽然不太耀眼，但在MPV市场也算有一席之地，所以开瑞K50EV在去年6月刚刚下线时疆哥就关注过它。
虽然理论上新能源版制造成本肯定会高于汽油版车型，但比起传统动力版4.49-7.38万元的区间，补贴后仍高达12.98万元的售价恐怕是难以让用户群体满意，特别是对于重视成本和性价比的MPV消费者。
开瑞作为奇瑞旗下专注七座微型车品牌，开瑞K50EV不意外的也是一辆七座布局MPV，外型方面车身尺寸4450/1760/1790mm，轴距2755mm，与现款汽油车型一致。外观没有过多改变。前脸采用直瀑式格栅，看起来无功无过，中规中矩，让人容易接受的同时也没有更多新鲜的东西。可以看其出主打简约实用的定位，而并没有在造型这一“华而不实”的方面花太多心思。
侧面腰线依然简约的同时，又比正脸稍多了一点设计感，车顶行李架也为整车增添了一点运动感，原油箱口位置为220V充电接口，后视镜集成转向灯，并配备了电动调节。另外不得不提一眼就看到的蓝色轮毂，尽管非常明确显眼的传达了开瑞K50EV的新能源身份，但是这个配色疆哥看起来只能说：真心丑，消费者短期内也不能够接受。至于长期呢？别开玩笑了，市场竞争和审美进步是不会容许这种捉急设计长期存在的。
车尾造型依然没有太多可说，整体比较圆润，配备了高位刹车灯，后雨刷和倒车影像等实用性配置，但配备了倒车影像却没有倒车雷达略显小气。
进到车内，开瑞K50EV采用了双色内饰，视觉效果还是比较舒服的，中控造型也是非常的标准普通，触控屏效果和响应速度也略显廉价，不过手动档把成功的引起了疆哥的注意，配备手动挡的纯电MPV这还是第一辆。电动机相比于内燃机一个非常显著的优势就是在低扭时的表现，比起内燃机电动机在低转速下就能提供很大的扭矩，响应也非常迅速。
在手动挡电动机下你甚至可以五档起步毫无压力，因此手动挡更多的还是为了通过调节扭矩以减少耗能提高续航。另外，比起现在潮流的按键或旋钮换挡电动汽车，倒是多少恢复了一点点驾驶的乐趣。
空间方面开瑞K50EV采用2 2 3式七座布局，第二排由于独立座椅乘坐效果倒是不错，但最后一排就惯例的比较惨了，中间座位甚至没有头枕，就算坐两边头部空间也非常堪忧，在MPV里这是在水准以下的，尚有提高空间。
我们说回新能源核心的动力续航方面，开瑞K50EV搭载型号2103AAL的永磁同步电机，最大功率57马力最大扭矩150牛米，三元锂电池容量为45KWH，快充时间1.5-3小时，充满之后续航里程为256公里。
这个数据谈不上优秀，特别是对于新能源有电量恐慌的群体，256km的续航里程恐怕电量恐慌恐怕是要如影随形了。但作为商用车，这个里程足够每天的日常使用。
开瑞K50EV虽然自称主打宜商宜家的多功能车型，但就目前来看，疆哥比较怀疑它的新能源动力是否可以节省回收购车成本，以汽油版开瑞K50百公里8L的油耗来算，每年两万公里，即使完全不算电费支出，也要8年才得以收回新能源版售价高出的部分。由此看来又是受制于高售价，有载人需求的家庭用户和企业用户是否会选择开瑞K50EV还要打上一个问号。去年底上市的野马EC30同样是一台纯电动MPV，其上市以后至今月销量未过百，市场表现落寞，让人无法不对如今的开瑞K50EV销售前景担忧。
总的来说，疆哥觉得开瑞K50EV无论是动力配置还是成本控制都还不能算是一个成熟的产品，更多的像是开瑞在纯电动MPV这块暂时无人问津的细分市场一个先行抢占，一个吃螃蟹的行为，即使没有市场也有一定的开创意义。
但是，MPV本来就是一个非常重视性价比的领域，众多车企在价格上本来就没多少下探空间，所以加上电池电机以后如何压缩成本就成了开瑞K50EV面临的非常困难的问题。之后中国消费者是否接受纯电动MPV？开瑞又如何提高产品力的同时，控制住成本来满足近乎苛刻的中国消费者？恐怕只有消费者最有发言权。
