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如今中国汽车市场中最为火热的当属SUV，在这一领域当中，土生土长的自主品牌在这股春风当中扶摇直上，SUV车型的销量占比当中超过合资品牌，终于是扬眉吐气了一把。作为新中国的长子，一汽集团已经推出过几款SUV产品，并且4月27日还将有新成员加入，这也就是今天的主角-森雅R7。新车是基于一汽全新A级车平台打造的首款SUV车型，全新的平台、全新的车型，森雅R7有何实力去搅动群雄遍地的SUV市场，请往下接着看。
快速浏览新车亮点
在刚刚接触这台车的时候，厂家对我说这是一台A0级SUV，不过仅从外型上来看，森雅R7的体型给人感觉不小，事实也正是如此。这台车的三围数据是4305mm*1780mm*1655mm，轴距达到了2600mm。相比时下热销的A0级SUV长安CS35、江淮瑞风S3的轴距都要领先。对于消费者而言，在能够提供代步需求的同时拥有更大的空间何乐而不为呢。
4月7日，森雅R7在吉林省长春市正式举行新车下线仪式，标志着这款A0级SUV即将进入市场，新车的预售价区间在7-10万元。在自主品牌小型SUV当中，瑞风S3的起始价格为6.58万元，长安CS35是7.89万元起，森雅R7的起售价定在七万元。一般来讲预售价会比实际售价略低，这意味着森雅R7将进入到6万元区间，这也使得新车的性价比凸显出来。
在配置层面，自主车型一直有着高配低价的优良传统，与同价位的合资车型相比，自主产品具有十足的性价比。如何在自主大军之中脱颖而出，强有力的硬件水平自然是重要的一环。此次试驾的均为手动档车型，但新车却配备了同级别并不常见的启停功能，并且自动大灯、巡航功能、自动空调、大尺寸液晶屏也悉数在森雅R7的配置表中有所展现。
国际设计公司主刀 外观时尚耐看
除具有性价比的价格，丰富的配置，拥有一个靓丽的外观设计也是推动未来新车销量一个重要的组成部分。森雅R7的设计是由名为IDG的设计公司完成，或许这个名字对于消费者有些陌生，但IDG汽车设计公司是由德国大众控股，这一定程度上保证最终效果的输出。采用国际公司来进行产品设计，这在自主品牌并不鲜见，从最终效果来看森雅R7外观设计还不错。
从森雅R7的外观看过去，原创程度比较高，并没有过多模仿痕迹。精致的LED灯带与中网的镀铬装饰相连，形成了连贯，舒展的视觉效果。不过格栅尺寸不大，直观的感受就是不够有气势。前大灯组的轮廓线条有较多转折，并且还形成类似开眼角的视觉效果。灯组内的LED并没有选择时下流行的灯带设计，而是由一颗一颗LED灯泡组成。卤素光源的近光灯、远光灯是这一市场的主流水平。
类似倒梯型的下格栅，将森雅R7的保险杠氛围上下两个部分，提升整体层次感。雾灯依旧采用的是卤素光源，保证在雾天行驶中的穿透性。虽然森雅R7是一款主攻城市代步需求的SUV，越野、通过性并不是它的长项，但银色的下护板对于视觉效果的提升很明显，是整个车头更有味道，并且在日常行驶中也能起到一定作用。
森雅R7的轮胎采用是玲珑牌，型号为215/55 R17，市场价格三百左右一条，属于那种经济实惠型的，与其搭配的轮毂是双五幅设计。森雅R7的刹车钳采用的是红色喷漆，视觉上能够为车辆加分，不过不要奢望这种红色卡钳就属于高性能的代名词，更多的是追求一种设计效果。森雅R7拥有无钥匙进入功能，按动门把手上的黑色按钮便可以开锁、解锁，比较具有实用性。
相比于车头，森雅R7的尾部并没有过多亮点，属于那种大众化设计。尾灯组造型与头灯组类似，保持整体的一致性，LED刹车灯也属于主流水平，黑色的后保险杠同样也有银色护板。森雅R7采用四点式倒车雷达，再配以倒车影像，带来的是行驶的便利性，这也是新手司机们的福音。
森雅R7的内饰设计中规中矩，其中最吸引眼球的当属中控台的大尺寸液晶屏。中控液晶屏的尺寸达到了9寸，这在同级别中较为突出，屏幕并非内嵌在中控台，采用外置的方式留出一个储物格。新车的GPS卡、USB接口都暴露在储物格上方，虽然这一做法可以提升使用的便利性，但从视觉看上去像是缺少一个盖子，显得有些突兀。在中控台下方，森雅R7为消费者保留了一个12V电源插口、USB接口以及AUX插口。
方向盘由皮质包裹附以钢琴烤漆、镀铬饰条提升质感，比较显档次。并且上边多功能按键的尺寸较大，使用起来非常顺手，但皮质包裹的方向盘感觉不够紧实，有些部位还是有些松垮，握起来的感觉更软。仪表盘是常规的设置，左边转速表，右边时速表，中间的小液晶屏则可以实时显示车辆的信息。
森雅R7的座椅电动调节功能只有主驾可以享受，副驾座椅为手动调节。座椅材质为皮质，乘坐感觉偏软，座椅经过打孔处理并由红线缝边，视觉效果不错。前排座椅配有座椅加热功能，这在常在北方地区开车的人群来讲算是比较实用的配置，但座椅加热只有一档，并没有加热强度分级选择功能。新车的后排座椅拥有三个头枕，并且头枕高度都可以单独调节，后排乘客的舒适性得以保证。
在储物空间部分，扶手箱能储存下多瓶矿泉水保证日常所需。在前后门板位置有传统的储物格，后门的储物空间也能放置两矿泉水。在传统杯架位置，森雅R7有2个可以放置水杯的地方，在第一个水杯架下面还有LED小灯座呈青色，这或是为了夜间行驶拿取杯子提供便利性。在方向盘左侧通常有一个放卡片、或者零碎物品的小抽屉，但森雅R7这个储物格显得略大，放下一瓶款泉水完全没问题。
空间表现上，以身高183厘米的体验者为例，在调整好舒适驾驶坐姿后，头部距车顶有四指的距离，这在该级别车型中属于主流水平。体验者转入后排，前排座椅保持不变，体验者的腿部距前排座椅有一拳三指距离，头部空间有四指距离。腿部空间表现不错，不过后排座椅的坐垫长度不高，在关节处支撑度有些欠缺。后排的中间位置有一些凸起但并不算高，中间乘客短途乘坐并不过多影响舒适性。
自主品牌小型SUV在动力选择上基本都是主打省油、耐用，解决基本代步需求并且兼具一定燃油经济性。森雅R7同样采取这样的动力总成，1.6升自然吸气发动机，最大功率85千瓦，峰值扭矩155牛米，匹配5速手动变速箱。这样的动力组合并不适合激烈驾驶，满足代步需求才是要因。据官方数据显示，森雅R7的百公里综合油耗仅为6.2升，这在同级别中也有着一定优势。
离合器踏板的力度不重，并且结合点比较容易好找，整个结合点的范围也比较宽。这点的好处就是，起步时候油离配合更简单，不易出现踏板松太快“窜车”现象，也不容易熄火。档把的位置、行程比较适中，造型也比较贴合手型，虽然挂挡时的吸入感不强，但在升档过程中比较流畅。日常手动挡车型容易出现的一档升二挡，二挡升三挡那种生涩感在森雅R7上并没有体现，这要得益于工程师精心的调校。
发动机启停一般出现在自动挡车型上较多，手动挡车型则较为罕见，在森雅R7这个价位中更是凤毛麟角。而森雅R7却将这一系统植入到手动车型中，在实际驾驶过程中，当车辆等红绿灯并且离合抬起，档位处于空挡时。启停系统将发动机熄火，需要重新起步时只需要将离合器踏板深踩，发动机便再次启动，在这个过程中无论是熄火还是再次点火，反应都相当迅速，实际感受相当不错。
除启停外，森雅R7还配有一个同级别稀有配置，那就是换挡提示功能。通过仪表盘中的液晶屏，示意驾驶者升档或者降档，需要说明的是如果屏幕中的字号加大一点会更容易便于观察。换挡提示一般会在发动机到达两千转左右进行提示，这属于这台车的经济转速。如需执行超车等动作，还需将转速提高至两千五百转以上，这时超车的信心会更足。
森雅R7采用的是电子助力转向，在低速行驶中力度不大，原地打轮很方便省力，随着车速的上升转向力度会逐渐加大，不过仍是那种轻盈的感觉。森雅R7的前麦弗逊后扭力梁式后悬挂在这一级别车型中很常见，在走过随时路面时能够过滤掉大部分细微震动。但经过坑洼、减速带灯起伏较大路面，跳跃感还是比较明显，在初段弹跳后还有一些细微的跳跃感。
总结：轻盈、好开上手难度不高这是森雅R7的一大卖点。经过一天的试驾，行驶了150多公里后，身体没有感觉到疲惫，这是许多自主车型还未做到的一点。启停系统、换挡提示等“稀罕”配置的加入为这台车增添了更多亮点，森雅R7已经可以满足这一细分市场消费者对于车辆的需求。（网通社 2016年4月18日 杭州报道）
