众所周知，丰田汽车已经在电驱动的领域深耕了二十多年——从第一代普锐斯到现在，丰田在三电领域的耕耘远比我们想象的要深入。那么，如果转入纯电汽车的领域，丰田将会有什么样的表现呢？
现在，奕泽EV来到了我们的身边。2020年6月20日，基于一汽丰田TNGA丰巢概念，一汽丰田首款纯电动车型奕泽EV正式在成都上市，售价22.58~25.38万元。我们也有机会接触到这款车。
从参数上看，奕泽EV在合资纯电动车型里面有着优秀的表现，从汽油机 油箱换成驱动电机 电池之后，奕泽EV重了200kg，驱动电机最大输出功率150千瓦，最大扭矩300牛米，堪比2.0T发动机的动力输出。有意思的是，在地板加装了一整片电池包之后，奕泽EV的重心也下降了14%，抗扭刚度则提升了20%，整车行驶性能相比汽油版更优异。
而在续航里程方面，奕泽EV可支持400公里的NEDC工况综合续航，与美系/韩系纯电动SUV处于第一梯队，如果对比大众现有那些不到300公里续航的纯电动车，优势就更大了。
同时，在稳定性方面，奕泽EV充分发挥了丰田二十多年的三电技术积累。在这二十年来，丰田的电动化用户群体已经累计有1500万了，并且多年保持了零安全事故的记录。
而在纯电动的奕泽EV上，首先丰田保障了电池的安全：奕泽EV将电池包设计成车身骨架的一部分。提高了对电池包的防护能力，并且密封结构也能有效防尘防水，目前，奕泽EV通过了上海地区的防水测试——这同时也是国内最严苛的测试（标准为50厘米）。在电控方面，奕泽EV的电池控制系统可以检测电池包内每个电池单体的工作状态，确保系统工作时的稳定性。
150kW的驱动电机不可谓不强，这台爱信提供的永磁同步电机可以让奕泽EV实现7.7秒的百公里加速，而对于电机常常会头疼的冷却问题，奕泽EV在电机驱动轴下部放置了新型油泵，并在轴心内布局了冷却回路，与外部冷却器进行循环连接，抑制了高温趋势，有效提高了电机的耐久性与动力输出的稳定性。
低温影响电动车续航的问题一直让人头疼，为此奕泽EV搭载了电池温控系统，无论升温还是降温都有应对措施。即使是-30℃这样的严寒，奕泽EV的电池包也能通过电气式电池加热器，在内部快速升温。如果环境温度过高，奕泽EV则通过冷媒冷却方式为电池降温——这也是当代纯电动车冷却效率最高的方式之一。
结语：
虽然从价格来看，奕泽EV并不算非常便宜，但以我们认知中的丰田汽车，相信即使是新能源车，丰田奕泽EV也能有较高的稳定性。作为丰田电动化战略在中国市场的首款纯电动车，一汽丰田还为奕泽EV推出了专门的保修保养政策。在25万内的纯电动车里，也许奕泽EV并非性价比最高的，但一定是最安心的那几个选择之一。
文｜坂道
