兰博基尼、法拉利、宾利……也许人人都做过豪车梦。但事实上，绝大多数人都无法拥有自己心目中的那一辆“梦中情车”，毕竟这样那样的优点都需要加钱！加钱！价格劝退成为许多人没有车的最大原因。
如果我告诉你，这个世界上真的有一部手机的价格就能买到的汽车，你是否会动心？
世界上价格最低的汽车
印度是一个充满神奇的地方，人也神奇，车也神奇。
作为一个人口众多，且增速奇快的国家，印度在2012年时人口就突破了14亿，在最近几年间，更是大有一种要超过中国，成为世界上人口最多国家的势头。
但是偏偏又穷，超过98%的印度国民基本上都买不起车，日常出行都是以改装版加长摩托车或者三轮蹦蹦车来作为主要代步工具。
印度也不是没有其他的汽车品牌，但是问题就在于价格太高没人买，所以汽车在印度的普及度一直都不高。
于是印度塔塔集团就诞生了，为了一个听起来就感觉极其伟大的目标——要研发出一款大多数人都买得的汽车。
说起塔塔集团，或许大家可能会感觉到陌生，但是如果提起路虎和捷豹，那是不是就感觉熟悉很多？这款小汽车与远近闻名的路虎属于“一母同胞”，都属于塔塔集团的旗下产品。
塔塔集团研发出来的这款名为NANO的小汽车，在全球汽车市场上都极具杀伤力，主要以价格极其低廉作为这款车的最大卖点。
一辆NANO的售价仅为2500美元的，折合为人民币仅需要8000元左右，中国至今还没有哪款车可以与它等价，放眼全世界的汽车生产企业，也基本上没有汽车可以做到价格如此低廉。
塔塔汽车公司董事长拉坦.塔塔，对这种号称“全球最便宜的汽车”的塔塔NANO汽车，赋予了极高的期待与评价：
“希望NANO将被看作这样一种代步工具——改变农村和半城市印度人的车型方式。”
尽管这款小汽车的汽车配件让人极其怀疑其安全性到底如何，但是这种过于亲民的价格让NANO每年的销量可达30多万台，成功跻身“印度神车”行列。
大家都知道，对于一个汽车生产企业来说，一台两台车亏本出售还尚且能够承受；要是一直做亏本生意，那这种车就不可能继续留在市场上，毕竟生产商也不是冲着做慈善去的。
那这样就很让人感到好奇，如此低的售价还要做到有所收益，塔塔NANO到底是怎么生产出来的？
让人好奇的生产过程
尽管塔塔NANO主打的是生产“全球最便宜汽车”，但是丝毫不用质疑的是，这种车在售卖时依旧是有利益的。
塔塔集团选择尽量压低小汽车的生产成本和造价，来实现当时10万卢比的承诺售价，要知道，这样的售价在印度只能买到一辆摩托车。
在NANO还未成功生产出来时，大多数印度民众都觉得这件事不可能实现，一直占据印度汽车市场最低售价的铃木集团的主席更是直言——这是痴人说梦。
但是不管外界的质疑声有多大，塔塔集团那占地约为4500000平方米的超级生产工厂还是建造起来了，位置就选在了古加拉特省的沙南达附近。
如果保持正常生产速度，这座厂房每年能够生产出350000辆塔塔NANO。
因为这里有超过130个机器人24小时不间断的工作，除此外还有2300名工人每天都为同一个目标而来回奔波，整日忙碌。
在设计的制造过程中，汽车零件先后通过动力传动机构楼、冲压坊、焊接坊、烤漆房以及完装坊等五个产房，经过几十道程序后成为成品。
在加工过程中还需要考虑小汽车的外表设计是否满足大众审美喜好，还需要不断权衡安全性、是否烧油，以及汽车的操控性能，力图找到最优方案。
毕竟一个不小心，就可能超出生产预算，如果失去“价格最低”这个噱头，想要在汽车市场上有所成就，就会变得难上加难。
这个代号为“X3专案”的生产行动，便在对无数种设计方案的权衡下秘密进行着。
如果不是因为塔塔集团董事长一再坚持NANO小汽车必须有4个车门，要能够坐得下4个人，估计市场上的售价还能再更低一些。
值得一提的是对NANO的动力引擎和车身材料的敲定，光是这两项就让NANO的造价一降再降，使得10万卢比的造价变得更加可行。
选择将引擎后置在车尾的设计在小汽车的制造中其实并不常见，但是这不仅能够为小汽车内部空出更多的空间，还能够将整个车头空出来，用来抵消撞击时受到的冲力，增加小汽车的安全性能。
尽管两气缸的引擎有一个十分明显的不足——由于先天性的不平衡容易产生剧烈的抖动，但是这无疑是想要降低NANO造价的最优选择。
为解决这一缺陷，塔塔设计师在原本的引擎设计上加上了平衡轴，用于抵消由于抖动带来的震感。如果在不考虑预算的情况下，原本应该加上两根平衡轴，但是为了达到将造价降到最低的目标，最终敲定的方案是仅使用单根平衡轴。
但遗憾的是，这种低成本的设计让NANO的动力严重不足，无法带动车身正常行驶。于是再反复试验下，最终选择使用全手工组装的方式，生产出拥有更大容量的引擎。
于是就有了最后NANO批量生产中所使用的35马力的引擎，每升汽油能够支撑NANO行驶24公里，让其成为印度最省油的汽车。
对于车身材料的选择和拼接上，市面上大多数的小汽车都是选择钢制材料，用焊接工艺进行拼接，但是NANO的第一选择却不是这样。
NANO想要用塑胶来作为车身材料，塑胶由于本身的重量就低于钢材重量，这能够使得车身的重量明显降低，在行驶中更加轻盈，减少对动力驱动的需求。
但是对于塑胶这种材料而言，意味着更高的造价和更高的维修价格，并不是车身材料的最佳选择。所以这种超前的设计并没有成为现实，NANO使用的车身材料依旧是钢材。
除此外，NANO生产组装中使用的所有零件都是通过“对比三家”的方式选出的，对于所有零件生产商都有一个公同的要求，那就是价格必须最低！
就连豪华版的NANO车上安装的安全气囊的成本也仅需要10美元，是印度市场上最便宜安全气囊成本的十五分之一。
中国市场上为何没有NANO的身影？
在经过对街道，陡峭的上下坡，低温环境以及30厘米的涉水形式等场景的测试后，NANO于2009年7月正式开始投入到印度市场上。
这样的售价一经面市，毫无悬念的引起了汽车市场的轰动。
不仅如此，塔塔集团还专门召开了发布会，扬言打算进军欧洲市场，北美市场等汽车工业较强的国家。
按照塔塔集团的原计划，进入到中国汽车市场也是迟早的问题，那为何价格如此低廉的汽车我们从来没有在中国市场上见到过？
其实塔塔的能够成功研发的确在当时轰动一时，但是后续的发展并没有塔塔集团想象中的那么顺利。
塔塔公司耗费心力研发出来的NANO小汽车，不仅没有成功走出国门，甚至在印度本土市场的存活时间也没有太长。2018年6月，塔塔集团就在事实上对该车型停止了生产。
根据外国媒体报道，在2010年3月时，塔塔集团研发的这一款NANO小汽车，在驾驶过程中突然出现了自燃问题，虽然当时车上的乘客都成功逃生，但是这也让原本就让人怀疑安全性的NANO再次站上了舆论顶峰。
尽管塔塔公司在事后表示，会向发生自燃的车主提供一辆新的NANO或是全额退款，但是这一次自燃事件还是让塔塔的风评受到了影响。
尽管在这次自燃事件发生后，塔塔公司展开了全面的调查和额外的测试，发言人更是公开表示：“这只是一次偶然事件，塔塔是印度公路上行驶着的最安全的汽车之一。”
但事实上，这已经不是塔塔NANO第一次被发现存在安全性问题了，在光是2009年秋季，就有不低于三个客户向塔塔反映，所购买的NANO存在无故冒烟的问题了；在2020年更是发生了多起无故自燃事件。
其中最倒霉的车主甚至刚提车90分钟，就遭遇了汽车自燃事件。
而当时在公路上行驶的NANO小汽车还不足3万辆，这样的比例就说明自燃问题出现的几率的确相当高了。
2010年11月，由于安全性无法保证的问题，NANO的销量一度出现巨幅下降，当月仅售出509辆，同比下跌了85%，NANO从此便一蹶不振，再也没有在市场上翻出什么大的水花。
就算塔塔集团在2011年时，还推出了金黄色车身的“特别纪念款”，也没有太多人买账，毕竟少花点钱固然很香，但是没有什么能比生命更加重要了。
再者说，塔塔集团在设计NANO小汽车时的初衷，便是面对印度本土市场，无论是车辆的外观设计还是内饰细节，都十分贴合印度审美。这种看起来就非常有“印度味道”的小汽车，就很难长在其他国家民众的审美点上。
而且，塔塔NANO在印度的汽车市场上都存活不下去，那来到中国这种激烈的汽车竞争市场上，那岂不是要被挤兑的车架都不剩？
不过，塔塔NANO是否进入中国市场，都并不影响我们实现低价成为“有车一族”的愿望。
最近几年，中国也倒腾出了宏光mini小汽车。
在放眼望去都是几十上百万的购车价格中，五菱宏光mini的价格也是十分喜人——2.98万—9.99万。三四万就能给自己买个“大玩具”，还能实现充电5.5小时，续航300公里，每公里耗电仅需要5分钱左右。
这不比极具印度特色的塔塔NANO香多了？
在2021年7月乘联会发布的销量数据中，五菱宏光miniEV月销售超过3万，成功位列轿车榜单第二名，半年累计销售可达188645辆，上市不到一年间就迅速成为新能源市场的销售王者，在整个轿车市场迅速站稳脚跟。
不过既然想要价格喜人的小汽车，就不得不接受它们安全性能差，车内配置不高的弊端。不过中国制造的小汽车，安全性能差指的仅仅只是安全气囊只配有一个等小问题，并不会轻易出现自燃等危险事故。
与其羡慕印度有低价“神车”，倒不如给这些国产车一个机会，相信它们定不会像塔塔NANO那样草草收场。
参考资料：
1 塔塔NANO的生产工序
2 关于NANO在路上自燃的相关新闻报道
3 五菱宏光mini
4 五菱宏光miniEV
