引言：现在售卖的五菱到底是不是合资车，宝骏又算不算国产车？一般消费者都会认为五菱与宝骏都是国产车，其实并不是，五菱早在10年前就已经不是单纯的国产车，而宝骏自从诞生到现在，其实从技术以及资本上来说，都算是纯正的合资车。
宝骏是上汽通用五菱在2010年成立的全新子品牌，由其全资控股，而宝骏的身份与五菱相同，都是非常纯正的合资车，他们早已经不是单纯的国产车。背后除了有财大气粗的上汽集团支持，还有通用集团进行技术支持，五菱其实在集团中的股份以及话语权早已经被边缘化。
有想法的小伙伴会留意到宝骏尾部有这样的一个车标“上汽通用五菱”，造车是一家非常严谨的事情，车标更是如此，他不仅代表着生产企业，尤其是宝骏这样的品牌，其中更涉及到股权占比，五菱宝骏有三个股东，其中国内上汽集团占股是50.1%，其次是美国通用，占股高达44%，而五菱股份只有4.9%，从核心股权上分析，宝骏、五菱都是正儿八经的合资企业。只是定位不高，主打低端家用车市场，所以售价方面才有了是国产车的幻觉。
其次是技术方面，其实五菱以及宝骏能发展到现在，单凭上汽以及五菱两家企业是完全做不到这种程度的。从核心技术来分析，通用在背后给予了宝骏以及五菱莫大的帮助，从建立生产线到质量把控，通用都有专门的技术人员进行指导。所以从质量上分析，上汽通用五菱的产品表现不错。短期内超过长安将其甩在身后的原因就在这里。
这个具体表现在哪里呢？比如说最早的宝骏630，细心的朋友会发现发动机上打着L2B的标志，这个L2B发动机是通用当年最早的发动机，当年的凯越也在使用，而最早的宝骏630与凯越诞生于同样的平台。当然咱们不说宝骏630，就说最新上市的510以及530，在他们的发动机舱，你也可以看到GM的标志，这是经过通用质量检验、授权的发动机，虽然1.5T发动机已经不是通用发动机，但是融合了通用的技术，而且从研发到生产都有通用的参与。如果不经授权，宝骏断然也不会私自打上GM标志，这是会吃官司的。
小结：从技术上、股权上分析，宝骏都不是一个简单的自主品牌，通用作为第二大股东，股权占比达到44%，股权越高责任越重，其实在宝骏这么多年的发展中，通用在背后用了不少力，从设计到营销，从产品研发到布局，宝骏的成长都离不开通用，一个全新的品牌只用7年时间从0到百万，如果没有通用这种世界级的品牌撑腰，非常难完成
