任何一家汽车品牌独大，都不是好事。大众汽车垄断市场时，售价翻倍，销售态度傲慢；丰田TNGA盛行时，车型价格居高不下，但仍有人争相购买。如今，合资车式微，国产车涨价，历史循环再现。然而，这些提价的国产车到底有何提升？
电气化和智能化配置的增加使造车成本上涨，但这些辅助驾驶系统能否真正取代人类驾驶者，实现自动驾驶呢？国产车不再满足于低端市场，开始追求品质化，高价车型得到更多关注。另外，合资新能源汽车缺乏竞争力，尤其是高端车型。
虽然国内车市在中低端市场上卷土重来，但高端新能源市场的竞争却不尽如人意。总结要点：任何一家汽车品牌独大都不利于消费者和行业的发展。大众汽车和丰田TNGA时期，售价居高不下，销售态度傲慢，但仍有人趋之若鹜。现在，随着合资车式微，国产车开始涨价，又一次证明了历史循环。
国产车在追求品质化的同时，高价车型备受瞩目。然而，辅助驾驶系统虽然增加了造车成本，但其真正能否取代人类驾驶者，实现自动驾驶仍有争议。此外，合资新能源汽车在高端市场缺乏竞争力。尽管国内车市在中低端市场卷土重来，但高端新能源市场的竞争仍有待提升。
问题引导：你认为国产车在追求品质化的同时，是否应该更加注重价格和竞争力？为什么？高端新能源汽车市场上，传统豪华品牌的车型销量惨淡，终端优惠都超过10万，仍然无法吸引消费者。因此，造车新势力如蔚来才能在这个市场空缺期中成长起来。
然而，我们需要认真思考这些车型的产品力是否真的值得它们的高价。对于那些预算在10万以下的底层消费者来说，能够找到一台价格合理、同时能舒适地坐下一家老小、没有续航焦虑的家用车越来越难了。
因此，我们不能盲目排斥合资品牌，打败BBA，我们需要的是一个充分竞争的汽车市场，这才是最有利于消费者的。不降价联盟横行，资本家的良心经不起考验。我们不能让国产汽车品牌重蹈合资品牌的覆辙。我们需要的是一个能够持续下去的充分竞争，而不是所谓的合资车一家独大，或者国产车一家独大。
那么，如何保证这种竞争的持续性？这是我们需要共同思考的问题。
