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导语：
曾经的“日系三强”东风日产，在国内市场风光无限。然而，最近的质量召回却令众多消费者倍感失望。本文将探讨这次大规模召回事件的原因和影响，以及东风日产在中国市场所面临的挑战和未来的发展方向。
东风日产曾是“日系三强”的璀璨明星，旗下的轩逸、奇骏、逍客一度傲视国内市场，以“技术日产”的称号引领行业多年。
然而，近年来，质量问题的频繁出现已经使一众消费者备感困扰。销量的不断下滑，是否有其内在原因呢？
9月7日，一则关于东风日产的新闻再次引发了广泛关注。这次，导火索是一颗看似微小的零部件——EGR阀。根据国家市场监督管理总局发布的公告，东风汽车有限公司宣布召回了超过118万辆东风日产品牌车型，包括奇骏、新逍客、第七代天籁三款车型，生产时间跨足了2018年7月23日到2021年9月26日。
召回的原因是这些车辆的发动机废气再循环阀密封不严，内部轴承可能被含氯冷凝水腐蚀，导致阀体卡滞，发动机运转不良，故障灯点亮，排放污染物增加，甚至在极端情况下可能出现低速熄火和动力中断，存在安全隐患。这个问题早在召回之前就引发了大量车主的投诉，车主们纷纷反映车辆启动延迟、故障报警、无法启动等问题，甚至有车主多次修理后问题仍然没有解决。
面对这些投诉，东风日产的厂家反馈给消费者的回应却令人匪夷所思，称这个问题是“偶发故障，不具备共性”。
然而，在国家市场监督管理总局的调查下，东风日产最终还是不得不发起了这次大规模召回。按照召回数量超过118万辆的估算，东风日产可能需要支付高达上亿元的召回成本，而这还只是开始，因为厂家还需要准备相应的零部件并分批通知车主进行维修。
要深入了解这次召回事件，我们需要先了解一下EGR阀的作用。EGR阀位于发动机进气歧管右侧，靠近节气门体，通过将发动机燃烧排出的废气引导至进气歧管，以降低燃烧室温度，提高发动机工作效率，改善燃烧环境，减少排放和爆震，并延长各部件的使用寿命。
尽管东风日产试图将这个问题定性为“偶发故障”，但大规模召回的实施明显表明问题的严重性。
然而，这已经不是东风日产今年第一次大规模召回了。今年7月，日产汽车在日本国内宣布召回了约69.9万辆汽车，包括纯电动汽车聆风在内的5款车型，生产时间跨足了2016年8月到今年3月。而在今年1月底，日产也因与怠速启停功能相关的发电机问题宣布召回了超过52万辆汽车。这一连串的召回事件无疑对品牌形象和销量产生了负面影响。
根据数据，东风日产的销量在中国市场持续下滑，8月的终端汽车销量同比下滑了29.36%，东风日产品牌更是下滑了29.69%。尤其是轩逸，这款合资紧凑型车型在前7个月的销量仅有19.45万辆，占东风日产品牌总销量的56.3%。而其他车型如天籁、逍客、蓝鸟、途达、骐达等也表现不佳。
对于东风日产来说，时间或许已经不多了。无论是燃油车频发质量问题，还是新能源车的市场竞争，都让东风日产面临着巨大的挑战。
