如今的新能源汽车市场暗流涌动，造车新势力迎来新一轮“洗牌”，合资车企开始快速布局奋起直追，而正当它们多将目光集中到纯电动车型上的时候，传统自主品牌们则早已蜕变成了精明的猎手，开始瞄准混动市场这片大蓝海。
混动市场的疯狂崛起同样体现在市场表现之上，根据中国汽车工业协会数据显示，2022年，插电混动汽车销售151.8万辆，同比增长1.5倍。今年前四个月，新能源汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%。其中，插电混合动力车型产量同比增长86.7%，销量同比增长89.2%，增速均位居所有细分市场首位，显然，混动汽车正在以惊人的速度悄然崛起。
在此浪潮下，各大自主品牌也在加速布局，并且将混动车型作为了重要的战略车型，就比如长城汽车刚刚上市的哈弗枭龙系列。一品君看来，全新智能四驱电混Hi4技术加码，更可谓是长城汽车在混动出行领域的又一重磅里程碑，为其在新能源市场带来了新的竞争力。
打破现有双电机混动构型传统
伴随着近年来混动汽车领域整体的发展态势，各种相关技术的研发始终是车企围绕并不断攻克的难题，而一项全新的技术落地也反映了企业的综合实力，只有综合实力足够强大，才能挤占更多的市场份额。
对于长城汽车而言，以“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”为目标的全新Hi4，不仅真正实现了性能、效能、价格“鱼和熊掌”兼得的愿景，创新的技术架构也再次引领了混动行业的发展。
过往串并联构型混动双电机只有两驱，而全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，将前桥上的P1 P3电机组合改为P2电机，在不同工况下可以分别实现发电和驱动两种作用，再配合后桥上增加的P4电机，便形成一个前后轴双电机的串并联四驱电混架构。
其实，全新Hi4也相当于是长城汽车原有柠檬DHT混动系统的升级版，柠檬DHT混动系统用两个电机实现了两轮驱动，而全新Hi4同样只用两个电机却实现了四轮驱动。
与此同时，全新Hi4还可以实现“3擎9模”动态切换，iTVC智能扭矩矢量控制系统也能通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，让车辆在不同工况特点下，都能保持最佳的工作模式、输出能效及行驶质感。
在一品君看来，相较市面上三电机混动四驱系统，全新Hi4最大的亮点还是在于它实现了四驱的同时并没有增加电机数量，让整体造车成本更为可控，从而对混动四驱的普及有着非常积极的助推意义。
让用户享受更低用车成本优势
面对更加内卷化的新能源出行市场，以及用户多元且严苛的用车需求，全新Hi4可以凭借更简单的结构和更实惠的成本，带来包括车辆稳定性、操控性、舒适性以及效率的全面提升。对消费者而言，也不用再担心为车企“堆料”买单，反而可以欣然享受到更高配置的福利：用两驱车型的价格和能耗，实现四驱车型的性能和体验。
除了用户最为关注的购车价格优势，全新Hi4在传动效率方面的表现同样出彩。其采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置，为用户的日常出行提供了更出色的油耗表现。
以长城哈弗品牌首款搭载该技术的哈弗枭龙MAX来说，作为一款车重超过2.4吨的中型SUV，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。
发动机以及前后轴驱动总成等动传系统，通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配，一方面可以进行精细化动力控制，进一步降低整车系统能耗，另一方面也能减少不当操作引发的零部件损耗，延长关键组件寿命，无形中再次帮助用户节省了用车成本。
写在最后：
不得不说，全新Hi4的重磅落地，打破了混动市场的固有格局，也让长城汽车在新能源汽车领域里又多了一份豪横的底气，它反映的不光是企业的实力，更是企业的野心。
截至目前，长城汽车旗下各大品牌已经完成了初步的新能源转型，而全新Hi4无疑成为了长城汽车新能源战略全面、精准的进阶利器。按计划，2024年长城汽车全系新能源产品，将会全部搭载Hi4四驱电混技术，一品君相信，由此或将揭开一个全民电四驱的混动新时代。
