编者按：福特F150 SVT Raptor（猛禽）在国内越野圈中的火爆程度，恐怕是福特都始料未及的，这款车的综合性能完全颠覆了人们对皮卡的传统概念。不过SVT为其注入的基因，更多的还是偏重于公路和非铺装路面的行驶性能，这也难怪毕竟SVT成立以来只推出过三款皮卡，其余都是运动车型和跑车，从皮卡车型的实际用途上看，SVT做得确实也没有什么不对的地方。
纵向通过角不足是硬伤，不过SVT为猛禽配备了FOX RACING内置旁通式减振器，显然还是考虑到在一些不太寻常的路况之下，也能做到从容面对如履平地。
由于国情不同来到中国的猛禽通常都肩负着更艰巨的任务，这些任务不仅包括拉货、拖挂房车、拖车，可能还有跋山涉水、穿越草原、戈壁和沙漠，可以说必须做到十项全能，才能在中国市场真正吃得开，这同样是福特从来没有预料到的。
而对于标准轴距（Crew cab双排座版）的“猛禽”来说，虽然最小离地间隙并不算低，但在近3.7米的轴距作用之下，实际离地间隙往往因地形的变化而缩水。比如在翻越沙梁时，猛禽经常会因为纵向通过角不足而被“担”在沙梁上动弹不得。
Fabtech升高大法
这种情况只有提高最小离地间隙才能得以解决，但是猛禽的悬挂结构使其并不太容易实现这一目标。
正因这种情况，有着丰富的高性能越野悬挂部件和军用、警用车辆开发经验的美国Fabtech，为猛禽开发出了4英寸悬挂升高套件，值得注意的是安装这套套件后仍可以继续使用原车的悬挂摇臂、车桥和FOX RACING减振器。
Fabtech 4英寸升高套件主要包括了用以升高前悬挂，并承载着车体前部大部分重量的前悬挂控制臂安装架；适用于更高离地间隙的强化设计前“羊角”，可完全兼容原车的上下控制臂和转向拉杆，安装时并不需要对相关的原车部件进行任何改动。
下移前驱动桥并将其与前悬挂控制臂安装架连接的支架、前减振器加高支架、下移前防倾杆的支架、前桥防护板，后悬挂钢板弹簧升高垫块、用以连接并固定后桥和钢板弹簧的U型螺栓、加长的后减震器上端安装支架以及相关的紧固件和附件。
让猛禽飞得更高
安装的第一步就是拆下前悬挂下控制臂、羊角、半轴和前驱动桥，然后把下控制臂安装架和前桥支架安装到位，再把前桥装到新的支架上。
前桥装回之前要先装上与下控制臂安装架连接的纵向强化支架，这个支架在桥包两侧各有一个，对于保证前桥正常工作起着重要的作用。
拧紧所有螺母，下控制臂安装架和前桥的安装就完成了，下面的工作是在前减振器上安装加高支架。
这个支架分为三部分，将三部分组合在一起，前减振器原来的下安装点固定销就被调转了90度，如此一来和下控制臂安装到一起后，延长的减振器新安装点就可以提高前悬挂的离地间隙了。
这部分工作虽然并不算太复杂，但也用了一天的时间才完成，不过下面只要按顺序装回之前拆下的部件，并将后桥的升高垫块和延长的后减振器上安装座安装到位，基本就可以完成Fabtech福特猛禽4英寸升高套件的安装了，在下一篇中我们将为您详细介绍剩余的安装过程。
开始进行反安装
第二天的工作基本就是一个反安装的过程，但是由于前桥相对位置的改变，车桥外壳与原车前悬挂安装架之间距离过近，两者在行驶过程中有可能发生摩擦或撞击。
所以需要对前悬挂安装架边缘进行一定修改，这里需要注意的是对切割面一定要进行防锈处理。
锁紧连接前桥和新的前悬挂控制臂安装架的强化支架的螺母之后，就可以装回原厂的铝合金下控制臂了，为了可以更方便的调整四轮定位，套件中的前悬挂控制臂安装架还增加了偏心螺栓的设计。
不止是变得更高
将下控制臂安装到位后，就可以把装上了加高支架的前减振器装回车上了。
这时Fabtech升高套件中提供的升高、强化“羊角”就显视出了重要性，毕竟除了要承受悬挂在运动过程中所产生的冲击力，羊角还要负责执行转向，相比于猛禽原厂那并不算强壮的设计，经过Fabtech强化设计之后的羊角用起来无疑要踏实很多。
虽然看起来新的羊角做工绝对称不上精细，但在装回控制臂、半轴、车轮轴座、转向拉杆的过程中还是比较顺手的，也就是说和原厂部件达到了完全的兼容，这部分的精密度自然是不能马虎的。
继续收尾工作
在锁紧前悬挂相关紧固件以后，还需要装上刹车软管和传感器连线延长支架，以保证两者可以自由运动。离地间隙升高了，整个前悬挂都要随之下移，负责控制悬挂两侧相对运动的防倾杆当然也不例外。
Fabtech套件中提供了一对C形防倾杆下移支架，只需要将其安装到原本用来固定防倾杆的位置，然后把防倾杆支架固定到C形支架的下方，同时连接上与下控制臂联动的防倾杆连杆，前悬挂部分的安装工作就完成了。
后悬挂安装更简单
相比于前悬挂的安装，采用古老的整体桥加片状弹簧结构的后悬挂要容易很多，只要先拆下后减振器，再松开固定后桥的U形螺栓，就可以开始安装后减振器的延长上安装座和片状弹簧加高垫块了。
前者除了要安装到后减振器的上安装座位置，还要把横向加固支架固定到车后部的大梁侧面，在大梁侧面相对应的位置上钻一个孔用来穿入固定支架的螺丝。
套件中提供了用以紧固支架固定螺丝的螺母，这个螺母上焊接了延长杆，通过这个延长杆可以穿入大梁上的预留孔，从而将螺母放到可以进行锁紧的位置上。
把升高垫块放到片状弹簧与后桥之间，换上加长的U形螺栓，并将三者固定好后就可以装回后减振器了。
最后把刹车油管、传感器连线、后桥通风管的固定位置调整一下，装上车轮然后重新做一下四轮定位，福特F150 SVT猛禽的4寸升高作业就算完成了。
需要注意的是，Fabtech这套4寸升高套件只是单纯的针对于提高最小离地间隙和纵向通过角，也就是增强车辆的通过性能。由于减振器、弹簧、控制臂、轮胎都保持着原厂状态，所以并不能提高越野方面的性能，只相当于Fabtech的入门产品。如果想进一步增强越野性能，还需要进行强度更高的改装，所以说提高猛禽综合性能之路还是很长的！
