12月2日，斯巴鲁汽车（中国）有限公司在广东珠海以“同行五载 共护生态”为主题举办了“31座森林星之旅”第五季第三站暨五周年纪念公益探访活动。借这次活动的机会，编辑除了能为生态保护出一份力以外，还领略了斯巴鲁旗下车型的卓越性能。
本次活动的一大亮点，就是需要自驾前往淇澳担杆岛自然保护区，进行义务植树。而且在这次活动中，斯巴鲁除了邀请媒体参加以外，还邀请了大批车主共同前往，对于我们这群平常生活在“钢铁森林”的城市人来说，植树的机会可谓十分难得。
本次成功举办的“31座森林星之旅”第五季收官活动，是斯巴鲁五年来以切实行动坚守和支持生态保护事业的一个缩影，这既是一个总结，也是一个开始。编辑衷心希望斯巴鲁能在中国将绿色公益之路继续走下去。
其实编辑家里已经有一台2015款的森林人了，同样也是2.5L的版本，因此我对其行驶表现并不感到陌生，但是在本次试驾中，新款车型仍然给我带来了很强的新鲜感，这是为什么呢？
Eyesight系统是斯巴鲁驾驶辅助系统的统称，被挂在斯巴鲁的中国官网上宣传已经有好多年了，不过正式实装是在今年。与其它厂商使用雷达或雷达 摄像头的方案不同，斯巴鲁的这套系统使用两个彩色立体摄像头作为信息接收源，在识别准确率方面会有很大的提升。
Eyesight系统的防碰撞制动功能和起步油门误操作功能，在正常情况下是一直保持常开状态的，这意味着整套系统无时无刻都在为驾驶员的行车安全提供保障。
当打开自适应巡航和车道偏离修正辅助功能以后，Eyesight系统上的两个摄像头能自动识别与前车的距离，以及路面上的标志线。整个跟车过程，不论是减速还是加速，都非常缓和，不会给乘客带来太生硬的不适感。
车道偏离修正的辅助也非常聪明，当车辆稍微偏离两边的标志线时，只会用比较轻柔的力度通过方向盘提醒驾驶员，而不会发生跟驾驶员“抢方向盘”的情况。
森林人上的这台2.5L自然吸气发动机，在动力输出方面并不突出，最大功率126kW/5800rpm，峰值扭矩235Nm/4000rpm，搭配斯巴鲁自家产的CVT变速箱。
但在实际驾驶中，这台发动机不会给你有“肉”的感觉，动力十分充沛。搭配的CVT变速箱也十分聪明，很清楚什么时候该拉高转加速，什么时候该保持低转速。
森林人的悬架调校偏硬，对细小颠簸路面的处理比较一般，来自路面的振动很容易就传给了车厢内的乘客。而且也许森林人在美国是热门车型的缘故，座椅偏向美国人设计，填充材料比较硬，长时间乘坐较为不适，不过好在空间表现方面，森林人尚算优秀。
曾经有工程师说过，汽车设计是妥协的学问。悬架调校偏硬的设定，让森林人牺牲了部分舒适性，但同时也带来了非常优异的操控性。
在过弯时，悬架对于车身的支撑非常好，不会有很大的侧倾出现，配合全时四驱系统，你能感觉到四个轮子一直都死死咬在路面上。而且偏硬的悬架设定，将许多路面信息都传给了驾驶员，从而获得了较好的路感。不得不说，斯巴鲁在行驶质感营造方面，确实有着自己独特的见解。
X-MODE可理解为森林人的越野模式，由系统自动控制前、后桥的动力配比，并联合制动系统，对后桥两轮之间实现扭矩分配。同时，在激活该模式后，车辆的陡坡缓降功能也会一并打开，保证车辆的行驶安全。
森林人上的这套左右对称全时四驱系统，在平常行驶时会以70:30的动力分配至前、后桥，动力输出集中在前轮。当系统检测到前轮打滑或全油门加速的时候，系统的电控多片离合器便会自动介入工作，将动力以50:50的比例分配至前、后桥。
同级别的车型大多使用适时四驱系统，在日常行驶中，后轮根本得不到动力分配，而且前轮发生打滑时，四驱系统的响应速度也较为缓慢。因此，森林人上的这套全时四驱系统，不管在日常行驶还是轻度越野方面，都有着比较明显的优势。
编辑点评：2018款森林人在公路性能方面依然表现出较高的竞争力，Eyesight系统的引入，也为这个车型带来了不少新意。但森林人毕竟是一款进口车型，在售后以及定价方面，都令不少消费者望而却步。而且，国内SUV市场竞争激烈，前有一众热门合资车型，后有各种新兴自主品牌高端车型，斯巴鲁可谓压力不少。
但如果抛开性价比不谈的话，森林人身上确实有着不少同级别车型鲜见的卖点。我还是建议感兴趣的朋友去亲身试驾，感受一下这台不那么“平凡”的SUV。
