有18万的预算，更多人都会倾向于买一辆B级车，而这其中的日产天籁、丰田凯美瑞、大众帕萨特等车型都是比较不错的。不过虽然国内汽车市场竞争愈演愈烈，豪华品牌的价格也不断下探，18万的预算选择也越来越多，尤其是二线豪华品牌，沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪等汽车品牌。今天我们就聊一聊备受消费消费者关注的凯迪拉克CT4，看看它的产品力又将如何，是否值得考虑。
首先要说的就是售价了，这也是我们普通工薪阶层最关心的部分，凯迪拉克CT4的厂商指导价为21.97-25.97万元，作为一款豪华中型轿车这样的售价区间在同级车型中还是挺实惠的，并且提供了1.5T（211Ps）、2.0T（237Ps）两种动力共选择。
根据我们在终端了解到的信息来看，凯迪拉克CT4全系车型目前有着4万多的优惠力度，甚至有些汽贸给到了5万多的优惠力度，也就是说凯迪拉克CT4的入门车型已经降至了18万出头。
外观设计方面，在我们看来凯迪拉克CT4的整车造型还是非常成功的，至少上市至今还没有人因为它的外观设计而说它难看。家族式前脸设计让其拥有着较高的辨识度，多边形中网内融入了黑色蜂窝状进气格栅，并且与两侧犀利的前大灯完美衔接，并且全系车型均搭载了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自动头灯、转向辅助灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭等功能，这些配置要比同级的豪华品牌车型更厚道一些。
车身侧面流畅且舒展，并未加长的后门、长前悬、短后悬的后驱车比例让人第一眼看上去就对它的驾驶感受产生浓厚的兴趣，特别是小巧的后门，从上到下逐渐变宽的C住都与ATS保持着超高相似度。此外，作为一台想要经常留给后尾灯的运动轿车，毫无疑问凯迪拉克CT4的车尾设计并不能给人留下很深的印象，双边共两出的大口径排气口才是CT4该有的味道，一台车对于运动和性能的追求是不该被假排气所掩饰的。
底盘悬架方面，采用了同级车型中不多见的，前双球节麦弗逊式独立悬架 后五连杆独立悬架，并且全系车型均使用了前置后驱的驱动方式。凯迪拉克CT4的底盘调校颇具质感，悬挂既能高效化解振动，又能有力抑制侧倾，路感丰富而不显生硬，而转向手感细腻厚重，基本符合预期，如果非要吹毛求疵的话，只能说在小幅转动方向盘时，车头的跟随还做不到百分百精准。
尺寸方面，定位为一款中型轿车凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，这样的尺寸在同级竞品车型中并没有任何优势可言。身高为178cm的体验者，将主驾驶调至最低位置，头部空间一拳二指，前方视野良好。而后排由于并未加长，再加上座椅坐垫填充物不够充分，所以乘坐舒适度有些欠佳，腿部空间二指，头部略微顶头，并且由于后窗线较高，所以稍显压抑。
座椅方面，可以看出凯迪拉克CT4的前排座椅舒适度绝对可以大书特书，填充物足够厚实，包裹性也是同级别最强，不愧是美式豪华品牌。而后排座椅包裹性同样较强，其槽点在于靠背角度偏陡以及坐垫短而薄，乘坐舒适性不及前驱对手。
内饰方面，整个车内采用了经典的T字型中控台设计，这样的内饰造型在竞争激烈的市场中并没有什么优势，不过它的优势是在于用料很扎实，大面积用了皮质覆盖，操作方式也以实体按键为主，豪华感在同价位产品中表现不错。中控显示屏下方虽然有一排实体按键现在看来已经不是流行元素了，但实际使用下来确实更好操作，而且不容误操作，而三辐式方向盘的手感挺不错的，两侧为打孔皮质，但对于一台主打运动风格的车型来说，尺寸稍微有点大。
动力方面，搭载了1.5T和2.0T涡轮增压发动机，最大马力分别为211Ps、237Ps、最大功率为155kW、174kW、最大扭矩为270N·m、350N·m，与之匹配的则是8挡手自一体变速箱。官方0-100km/h加速为7.9秒、6.9秒、WLTC综合油耗为7.03L、7.36L/100km，并且整车可以享受三年不限公里的质保政策。
而237Ps和350N·m的2.0T发动机，在你第一脚踩下油门时，你会发现由于动力输出调校的较为平顺，所以主观加速感并不强。
写在最后：从凯迪拉克CT4的产品力来看，足够帅气的外观、丰富的配置，同级别唯一的后驱布局以及不错的行车品质都让其有着无与伦比的竞争力，特别是终端优惠之后的凯迪拉克CT4更具性价比，所以个人觉得其还是值得购买的。
如果你是一位玩车人士，而且预算有限的情况下，那么建议你去试驾一下凯迪拉克CT4。
