大众途观L在国内市场一直做得相当不错，但最近也确实受到了新能源汽车和对手之间的双重压力。无可奈何之下只能官宣降价两万元。我们本次对这款车的2022款380tsi旗舰版进行了测试，要注意的是，本次我们并没有测试全新的2023款，而是希望借着这个机会聊一聊2022款和2023款都有怎样的区别。
对于如此一台巨大的车型而言，大众途L的储物空间明显太小了些，实在无法给我们太多的惊喜，中央扶手箱的深度甚至都不足以放下两瓶矿泉水。要知道他的主要客户群体都是家用车用户，对于储物空间的要求是非常高的，这是大众途观L需要加强的地方。
和我国的造车新势力生产的车型相比，大众途观L的内饰也没有太高的年轻和科技化，唯一让我们觉得还算可以的就是白色皮质搭配红色缝线的设计。一般的家用汽车最好的就是可靠，简单和实用，由于这款车的空调操作区域仍然采用了传统的按键结构，这居然成了大众途观L难得的加分项。
这辆车的静谧性表现非常一般，当时速低于每小时80km时风噪的控制相当不错。但如果高于80km，在车内就会听到明显的风噪声。
测试的这款车使用的是2.0t高功率发动机，最大马力为220马力，峰值扭矩为350牛米，匹配的是7档湿式双离合变速箱。在起步时的牵引力表现极好，没有感觉到任何打滑。零百加速成绩为7.21秒。如果和它之前的成绩相比较确实差了一些，分析是为了满足国六b排放标准的原因。
变速箱的表现和之前差不多，起步不久确实能感受到一定的顿挫感，但处于可以接受的范围内。速度提高以后升挡变得极为积极，发动机的转速始终不高，而且还可以通过驾驶模式以及换挡拨片来进行调节。
虽然不少人都认为德系车的行驶过程极为稳定舒适，但是这款大众途观L明显不是这样。如果遇到较大的减速带，底盘对车辆的冲击性还是很大的，让震感直接能传递到每一个乘客。遇到高频碎震时，前桥的颤动感非常明显，总体而言虽然稳定性不错，但滤震能力确实有待提升。
这款车的接近角和离去角都是16度，对城市SUV而言是个一般水平，如果开着它去越野很容易托到底盘。比如我们在蝴蝶谷测试的时候，车辆就出现了托底问题。
这款车可以轻松爬上36度的高坡，但如果42度的坡就需要加大动力，好在车辆的动力性能确实非常出色，在前轮几乎没有打滑的情况下仍然能够完成挑战。
车辆在全力制动时的车身姿态控制相当不错，刹车初段的脚感比较坚实，确实给人带来极强的信心，最终测得这款车的刹车距离为38.58m。再比较一下它主要竞争对手的数据，别克昂科威Plus的刹车距离为36.59m，锐界2.0t的刹车距离为41.86m。综合来看大众途观L在这一方面上算是中规中矩的。
大众途观L在绕桩测试环节的表现还是让我们满意的。电子辅助系统的介入时机非常到位，制动力的释放以及持续性都能满足我们的要求。电子辅助系统会仔细的控制车辆姿态，让车辆始终保持合理运行，最终以每小时69km的成绩通过了此项测试。
大众途观L拥有l2级智能驾驶辅助系统，从实际测试情况来看也确实能够达到我们的需要。唯一的问题就是如果再遇到较大曲线的弯道时，它的车道保持系统即可能会失效，如果你的手没有握在方向盘上，是极容易发生危险的。
这款车虽然同样拥有智能座舱系统，也可以使用语音控制，但车辆能够识别的语音实在太少了，和国内的智能座舱系统简直没办法比。车机系统的流畅度也很有问题。在这一点上，国产汽车确实甩了合资汽车好几条街了。
根据以上我们的测试发现，2022款的大众途观L仍然是之前的样子。不管是外观，内饰还是动力上都比较平庸。这也是它为什么这几年销量持续下滑的原因。
或许大众汽车也感受到了市场的压力，就连2023款的大众途观L都开始降价，尤其是380tsi系列更是直接降价了2万多元，这向市场上释放了明显的降价保销量的信号。
