宝马 3系 GT
#宝马3系GT#改装案例#改色案例
“玩车穷三代，改装毁一生，两者皆不沾，必成高富帅” (-.-)瞎说啥大实话
【我和她的邂逅】
2020年的夏天，陪伴了我5年的小MINI发动机出现了故障，巨额的维修费让我不得不考虑车辆的置换。新车需要兼顾轿车的操控性和家庭使用的大空间，为了能有更多的选择空间，置换车的预算设在了40万的上限。刚开始，我一直在宝马525Li与路虎发现运动之间纠结的对比着。
临近夏末，在某次参加4儿子的活动上，我发现了静静躺在展厅角落的她（宝马3系GT）。她拥有流线的外形、硕大的后备箱、宽敞的后排空间、电动尾翼以及无框车门，看见的第一眼就让我有种心动的感觉。在历经一轮唇枪舌战后，最终以当期几乎最低的价格成交了，全额付款提车后，就开始了漫长的改造计划。
【漫长的改装升级历程】
1）提升动力
实在话是，当我第一眼看到她的时候，就已密谋着对她进行赛道化改造了。毕竟经过自己调校的车，才最贴合自己的驾驶习惯。
首先，我带着完全没有改动的3GT参加了几次GIC赛道日活动，通过实战充分了解她的优点和不足。就驾驶体验而言，3系GT的动力总成相当平顺，换档反应也没有很大问题，但由于是320i车型最大马力仅有184匹，对于喜欢刷圈赛的车主而言，动力还是偏弱了些。因此，提升动力成为了首要改装项。
B48低功率版本，宝马3GT的320i车型原厂搭载的B48B20A发动机原厂马力为184匹，在不更改硬件的情况下可以通过刷ECU，提升发动机功率至254匹，达到与B48高功率版本（B48B20B）近似的输出。在经过对比后，我决定自主刷BM3罐头程序及与其匹配的XHP变速箱程序。刷机完成后，急加速动力迟滞现象得到了改善，动力明显提升，车涯测速结果由原来的百公里加速8.2秒提升至6.8秒。
在刷新了发动机程序后，为了提升高速时车子的马力，我将原厂中尾段更换成了森德（CENDE）的中尾段排气。同时，为了成为赛道上最靓的妞，我还给她定制了一款TG（中国）的白渐变粉的改色涂装。
2）改装刹车
动力升级后的3GT下赛道虽然动力部分有所提升，但由于3GT的底盘偏高及其悬架偏软的特点，使其在赛场弯道里的侧倾尤为明显。同时，在经历长期圈赛后，3GT更会出现刹车热衰减严重的情况。4月17日参加了全天GIC比赛后，3GT的原厂刹车盘已出现严重变形，刹车片也因高温出现开裂。因此，改装刹车成为了迫在眉睫的项目。
改装刹车主要是为了提高刹车系统性能及整车驾驶性能。当前改装刹车的主流品牌离不开Endless、AP、brembo等国际大品牌。最初是考虑更换成AP 9665大6活塞卡钳，但在众多车友反馈AP刹车系统会存在异响后，我毅然放弃了最初选择。在综合考虑预算和制动力后，我选择了主打性价比的国产品牌—SAVANINI（此处10086个感谢给到挚友朗煜汽车改装的斌哥）。我拿着AP前六套装的预算，定上了一套SAVANINI刹车系统：
*SAVANINI刹车S67A前大六活塞卡钳、380*34划线刹车盘套装
*SAVANINI刹车S47R后小四活塞卡钳、355*32划线刹车盘套装
3）更换轮毂
当SAVANINI刹车配件到货后，我尴尬的发现原厂轮毂和这套刹车系统尺寸不匹配，于是，更换轮毂也被迫提上了日程。经多方挑选后，我选择了小刚学长种草的Yefulun品牌轮毂，并升级了国产锻造20寸轮毂。经过了漫长20天的等待后，轮毂终于到货了，刹车也可以同步更换了。
4）更换避震
由于作为一台家用车的3GT原厂避震偏软，转弯侧倾严重，导致车身入弯重心偏移。所以在经过了一系列的程序升级、刹车更换、轮毂更换后，我决定将原厂避震换成了BC RACING的BR街道版避震。BC RACING的这款避震既适合走街，又能兼顾赛道需求，整体表现较为均衡。
经过几轮折腾后，我家3GT的升级换血暂告一段落了， 7月赛道日后我再进行下一步的调整。
俗话说“玩车穷三代，改装毁一生，两者皆不沾，必成高富帅”，现在想来，这话真的是不无道理。
