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如今，手动变速箱已经步入了它的黄昏阶段，车企们正在纷纷淘汰手动挡车型，并声称这样能够让驾驶员更专注驾驶，实际上，却是政策中的各种条条框框，使得他们不得不这样做。有一说一，实践表明，驾驶手动挡车型并不会让驾驶员分心，反倒是会让他们更专注——毕竟双手双脚都在忙活，很难有空玩手机了。然而，说这些似乎意义不大了，电动车取代燃油车的时代也将很快到来，更何况现在越来越稀有的手动挡呢？为此，我们在今天这篇文章中，来为大家盘点10款最值得拥有的手动挡车型，从而向我们曾经（包括以后）的热爱致敬。
No.1 卡特汉姆7
1993年，卡特汉姆7发布，我们很难用语言去描述它的6挡手动变速箱为它加了多少分。更密的齿比使这辆本来就很轻巧的小车，操控更敏捷，配合罗孚K系列发动机，令每一次加速、换挡都很平顺。即便是几十年后的今天，它的变速箱带来的优异性能表现，依旧值得人们回味。
No.2 保时捷911 GT3 RS
代号为997的保时捷911 GT3 RS有着和911 RSR相同的动力单元——最大功率达360kW（490Ps）的4.0L自然吸气发动机。尤其是手动变速箱的存在，让发动机的高转表现格外好。该车最终仅生产了600台，并且二手车也一直在升值，如今已从起初的人民币115万元涨到了大约350万元。不过目前国内在售的版本仅搭载7挡双离合变速箱，售价226.8-232.8万元。
保时捷 911
No.3 本田S2000
本田S2000所搭载的2.0L发动机能够达到9000rpm的转速，并且当转速达到7500rpm，才能输出最大的扭矩——这在当时是所有同级竞争对手达不到的。不得不说，它的6挡手动变速箱有着一半的功劳，如果没有这颗变速箱，再优秀的发动机也不会带来这般强大的性能。
No.4 本田思域Type R
连续两辆本田的上榜，让我们认识到了日本车企的理念中，变速箱的优化十分重要。在遍地双离合的今天，现款思域Type R的手动变速箱的确能够在众多小钢炮中大显身手。
No.5 奥迪R8
足够低的底盘、铝单体壳式车身、全时四驱系统令初代奥迪R8亮点十足。奥迪R8由设计师Frank Lamberty和Julian Hönig设计，当第一辆R8问世后，开过它的人们便觉得它并不像是奥迪，而是一辆经过保时捷GT部门调校的超跑，这也令奥迪运动部门前技术总监Stephan Reil走向了人生巅峰。在海外市场，V8和V10的版本皆提供搭载6挡手动变速箱的车型，好吧，这看来是国内车迷羡慕不来的。
可以理财的保时捷911
No.6 马自达MX-5
尽管马自达MX-5已经到了第四代车型，但在很多人眼里，第一代MX-5依旧是最经典的。变速箱是MX-5的精华，它换挡的精准程度甚至有些不可思议，因此，它带给人们的驾驶乐趣也是无穷的。更轻的离合，配合反馈足够快的发动机和变速箱，使MX-5的操控性至今仍是同级中的佼佼者。然而，目前国内在售的MX-5仅提供自动版本，售价33.9-34万元。
马自达(进口) 马自达MX-5
No.7 标致306 GTI-6
标致306 GTI-6得到的称赞，似乎远没有它应得的多。它发布于1996年，是当时第一款搭载6挡手动变速箱的小钢炮，125kW（170Ps）的最大功率也是超出了同级对手很多。较密的齿比让它的2.0L 16气门发动机始终保持着高转速，另外，它的转向和底盘表现，甚至能够教当今的很多小钢炮做人。
No.8 法拉利F430
在法拉利全部的手动挡车型中，F430并不算很新，但它对于多数人来讲，或许是最亲民的法拉利之一了。
No.9 福特Puma
不要误会，此“Puma”非彼“Puma”。对于一个喜欢驾驶的人来说，再没有什么比“开着一辆小车，再短的路途都能感受到乐趣”更幸福的事了吧。1997年，福特Puma亮相，福特集团全球产品开发部门副总裁Richard Parry-Jones在这款车的驾驶表现上下足了功夫。Puma很小、很轻、很敏捷，它的性质和如今国内的嘉年华有些相似。动力方面，Puma搭载了1.7L雅马哈发动机。
No.10 路虎卫士
想必它是榜单中最“直男”的车了，在换挡的过程中，路虎卫士给你的机械感比其他路虎车型都要强烈。和文中其他的小钢炮、超跑不同，卫士则更强调稳重——毕竟没有一位车主希望在荒郊野外寻找救援。全新路虎卫士于去年的法兰克福车展发布，预计今年八月在国内上市。
编辑点评：
若是让我盘点一下近1-2年内开过的手动挡车型，我想似乎会是个位数了。今天的性能车，动力参数甚至能够达到十几年前的二倍，然而驾驶乐趣呢？好吧，这个问题我也回答不出来。不可否认，优秀的性能车在未来会越来越多，但曾经左脚踩离合，右手握挡杆的年代，或许就这样进入了倒计时。如果你拥有，亦或曾经拥有一台手动挡车型，无论是什么车，它都会让十年后的你感到无比幸运。
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