虽然我国的天气和交通状况对敞篷车并不算友好，但这个天生自带浪漫气质的物种却永远不会乏人问津。六十万元上下的预算，全新宝马Z4、保时捷718 Boxster系列、奔驰E 200敞篷轿跑车就能为你带来三种截然不同的美丽心境。
如果说旅行车代表了一种义无反顾勇往直前的生活态度，那么敞篷车就是让你用心去感受生活带来的每一帧美好瞬间。在繁忙的都市中，在摩天大楼群令人窒息的压迫下，生活已经被极度简化为两点一线的路途，汽车也仅仅是作为代步工具而存在，无论轿车还是SUV，其实都已失去自己的生命。只有旅行车和敞篷车还在坚持着自己存在的意义——为主人提供真正具有品质感的生活，虽然它们早已在这个城市中成为了“稀有物种”。不过，相比于还能偶尔出现的各品牌旅行车，敞篷车几乎可以说已在路上绝迹。污染、雾霾、噪音……这一切都让它失去了生存空间。试想，一个永远无法完成开篷的敞篷车还有什么意义？
好在不久之后，我们就将迎来北京最美好的时节——夏末秋初。那时，雾霾消散，大气通透，湛蓝的天空下白云徐徐飘过。一阵微风吹来，似乎还会带有些许凉意。如果你想与这美丽的大自然来一次最亲密的接触，敞篷车就成为了必不可少的座驾。于是我们费尽心思，凑齐了三款最新的拥有迥异性格的软顶敞篷车。在同一片天空下，这三位“靓仔”能为我们带来什么样的美丽心境呢？
全新宝马Z4：终变均衡
如果不是因为本次敞篷车选题，我们几乎都快忘记了宝马还有这么一款经典小跑车的存在，即便它是刚刚上市仅三个月的全新一代车型。还记得2019上海车展媒体日第一天，宝马展台已经被各路媒体和不知如何进来的观众围得水泄不通。除了全新一代3系轿车所带来的明星效应外，X7、8系、i8敞篷等百万级新车也是人们关注的焦点。在这些目光所聚中，全新一代Z4就静静地停在那里，任身边的人匆匆来去，却始终表现得宠辱不惊。的确，在如今的市场环境中，敞篷车注定了将成为少数人的玩具，而大多数人还是更关心自己能够负担得起的那些新车抑或是以车迷的身份欣赏那些百万级别的运动型轿车及全尺寸SUV。宝马明白这个道理，所以全新一代Z4即便是在发布会中也并没有获得太多的登场时间，仅仅是简要地宣布上市后（目前仅有软顶敞篷一种形式）就将舞台留给了其他更受关注的车型们。Z4不可能成为宝马集团的销量担当，它只属于那些极少数能够有财力、有时间、有精力去享受生活的铁杆车迷们。
其实对于Z系列，我也并不陌生。还在上学时，我的第一部电脑赛车游戏《极品飞车4》中，宝马Z3就是我最喜欢使用的车型。它的操控极为灵敏，性能也不错，无论多么复杂的游戏道路都能够游刃有余地轻松通过。而且，它紧凑的座舱几乎置于后轴正上方，这样极致的设计也是令我大开眼界。随后的007系列电影《黑日危机》又让我认识了Z8，只是它有些命运多舛，在电影中直接被锯为两半。不过无论如何，通过游戏和电影，Z系列都在我心中留下了深刻的印象。在我心中，3系与Z系列一样都代表了宝马品牌对于极致运动精神的追求。
说到Z4，其实它正是Z3的接班者，并由克里斯·班戈大师完成初代（E85）的设计。如今，Z4已经来到了第三代（G29），并完成了许多颠覆性的进化。我们很荣幸地在北京找到了一台拥有合法上路手续的第三代Z4，毕竟仅仅三个月的销售时间对于这样一款极小众车型来说上牌量非常有限。在短暂的三天使用时间里，我们终于能够继上海车展之后再一次有机会细细品味这款经典敞篷小跑车的内在韵味。
其实，基于CLAR平台打造的G29这一代Z4设计仿佛不再像它的前辈那样追求极致，虽然仍然是后轮驱动形式，但座舱已经不再是几乎整体置于后轴之上，而是更偏向车身居中的位置，看上去更符合多数人的审美一些。不过，修长的发动机舱还是我们印象中的经典样子，这是Z系列设计的“硬性指标”，不能够被亵渎。另外，为了保持50:50的前后配重，发动机与前格栅之间依然有着很大的一块“空当”，也就是说，我们称其为前中置发动机更为合适一些。当然，垂直布局的天使眼前LED大灯、立体浮雕状的全LED尾灯以及3D网状前进气格栅都是G29的全新设计语言，也更契合这个时代宝马全新车型的设计风格，你很容易就会从家族中其他新车中找到相近的设计。整体保留经典，局部创新，这正是G29这一代Z4的风格主旨。
拉开Z4帅气的无框车门进入稍显狭窄的座舱内，眼前的一切依然是我熟悉的场景，毕竟今年已经相继经历了X7、全新一代3系的驾驶体验，Z4内饰的各项元素不出所料地与它们大部分相同。这套内饰想必不用我再多说，无论哪一款车型，无论豪华度还是科技感，相比上一代都是颠覆性的进化。新颖的按键式灯组控制区、12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中央触控屏幕、iDrive7.0系统、岛式功能分布、小巧的电子挡把等等都让这款小跑车的座舱有了浓郁的数字氛围。自动泊车、50米倒车辅助、互联驾驶、NFC手机数字钥匙、智能感应氛围灯居然是标配，你还可以选装座椅加热、HUD平视显示系统、手机无线充电等更多舒适性装备。我们的这台入门级sDrive 25i除了HUD外几乎都完成了选装，我差点以为我正在开一部全新3系，直到看到电子手刹边的开篷控制开关。
在京北的山路中，我试着将时速保持在50公里之下拉动这个开关，短短的10秒过后，头顶就已经拥有了整片天空。与E级敞篷轿跑车不同，Z4的顶篷开闭过程更为直接，没有过多的繁文缛节，收起后的顶篷就静静地待在那里，与整个车身融为一体，这也是它开闭速度更快的原因。多说一句，只有M40i车型提供带金属银效果的墨灰色软顶篷，两款25i则只有黑色顶篷可选，并不像后面我们要说到的E级那样还有多种颜色备用。
在夏日阳光的照耀下驾驶敞篷车还是略显炎热，不过难得有如此亲近大自然的机会，我们并没有迅速将顶篷关闭的计划。此时，即便仅仅是这部低功率的2.0T发动机来驱动着我们前进，令人亢奋的低沉轰鸣声仍然毫无保留的传入我们的耳中。随着8速运动型手自一体变速箱在山路中频繁的调整挡位，发动机的声音也随之欢快地上扬和下沉。不过，宝马的工程师并不想让Z4变成“炸街机器”，那样会破坏美好的心情。传入座舱的轰鸣声保持了一个很好的尺度，点到为止。只有在切换至运动模式后，它才会有所放开，但与边上的718 Boxster S还是有着天壤之别。
只要你脚下的油门控制得当，这套动力总成就会始终展现自己温柔的一面，尽力不去打扰到座舱中的二人世界。当然，转向与悬架表现还是典型的宝马风格，前者力道沉稳、指向精准，后者则保留了一定的路感传递给你的身体。在经过一些颠簸路段时，我才能够回过神来这并不是一部3系轿车。两个看上去非常炫酷的一体式运动座椅实际乘坐起来却出乎意料的舒服，长时间驾驶也不会觉得难受，反而是它优秀的支撑性还能够有效地减缓疲劳。座椅侧翼可以根据你的身形进行电动调整，力求给每一位驾驶者都带来难忘的体验。
在两天的接触中，全新一代Z4慢慢将我心中对于这类小跑车在日常使用中的偏见一一打消。夸张一些来说，相比于那些五座轿车，它只是少了后排座椅而已。无论从个性的展现、座舱豪华氛围的营造、科技感的体现，还是各类舒适及便利性装备的提供来看，它作为日常通勤用车早已不是一无是处。在最不该提及的储物部分，Z4的两个座椅背后也有着专门的网兜以供存放各类随身物品和包包。行驶部分的调校也并非一味地走跑车路线，你完全可以像驾驶一部四门轿车那样驾驶Z4，它也有ECO PRO模式，可以很舒适、很省油。当然，最吸引人的依然还是那个能让二人世界瞬间变为拥有全世界的开关，不是吗？
保时捷718 Boxster S：痛并快乐着
世人皆知，911才是保时捷家族中当仁不让的头牌跑车，只不过由于其昂贵的售价并非每个人都能够接受，Boxster/Cayman系列就成为了大多数人退而求其次的选择。对于保时捷来说，这个“其次”目前也已经成为家族中的又一经典。大约60年前，保时捷718赛车曾经在各项大赛中多次获得胜利，取得无数荣誉。如今，采用中置四缸发动机后轮驱动形式的Boxster/Cayman采用“718”命名，不仅是对前辈的致敬，更是一个崭新四缸时代的开始。
相比于硬顶的Cayman，软顶敞篷跑车Boxster才是我们本次选题策划的目标车型。由于试驾车辆的排期原因，我们本次很幸运又或者很不幸地拿到了它的S版。说幸运，因为我们能够有机会直接感受更高性能的Boxster；说不幸，因为它的价格一下子就蹿升至接近80万元，与本次一起结伴的另两位靓仔拉开了一定的距离。不过没关系，只要能够有机会共享这一片天空，它们就依然能够成为无话不谈的好朋友。
想要了解一部保时捷的脾气秉性，最好的方式并非细致地查询其参数配置和车型亮点，而是直接拉开车门进去开始你的驾驶。从同事手中接过车钥匙之后，我正是这么做的。虽然看上去它与宝马Z4有着近似的车身尺寸和车体结构，但从跨进座舱的第一个动作开始，我就意识到这两位是有着完全不同性格的两类跑车。718 Boxster S更战斗、更纯粹，它的坐姿更加低矮，一体式运动型座椅虽然同为真皮材质但质地更硬，坐进去后就会感到被牢牢地固定其中。没有启动按键，你需要用左手将钥匙插入孔内并旋转启动，一切都是保时捷的经典操作方式，并不会因为它相对低廉的售价就有所区别。伴随着身后猛兽般的一声嘶吼，这部718 Boxster S完成了给你的第一份见面礼。
将7速PDK双离合变速箱挂入D挡，踩下油门，伴随着轰隆隆的发动机声，这部小跑车迫不及待地向前蹿出。标准模式下的PDK还不敢造次，干脆利落地完成每一次升挡。即便如此，身后距你只有30厘米的水平对置2.5升四缸发动机也在时时刺激着你的听觉神经，像是在表达着自己因被压抑而产生的不满情绪。一不做二不休，拉动挡把后方的敞篷开关，9秒过后，718 Boxster S的最美形态就展现在大家眼前。此时的我已经放弃了驾驶一部汽车应有的最后一点矜持，头顶蓝天，下接地面，身后就是驱动你前行的无尽动力，手中没有任何多余按键的方向盘就像是直接安装在前轴上一般直接，这是最原始最富激情的驾驶体验，它可以令你沉浸其中忘掉一切。
开启运动型排气装置，将悬架设定为运动模式，调整方向盘下部的Sport Chrono组件驾驶模式选择功能至S位，身后的排气声浪变得更加响亮。在踩下油门的一刹那，718 Boxster S的天性得到了完全的释放。京北蟒山森林公园中的多弯山路在它看来如履平地，每一个看似惊险的弯角在方向盘轻松地指令下波澜不惊地被征服。耳边是随着转速提升逐渐高亢的发动机声以及呼啸的风声，空调的冷气与太阳下的热风混合，脸上的汗珠被吹干后又因紧张再起，但心中的快乐却无以复加。我的心里忽然在想：这是不是最接近F1方程式赛车的驾驶体验呢？同为发动机中置后驱布局、同样低矮的坐姿、清晰的路感、甚至同样犀利的操控表现，加上头顶蓝天，绝对会让人浮想联翩。没有机会亲身体验F1赛车，敞开篷全力去驾驶一部Boxster也足以令人感到兴奋了。
至于驾驶之外的元素，我们都没有兴趣去仔细关注了。它的座舱相比于另两者来说就显得过于朴素，镂空式方向盘、三环仪表都是为驾驶而生的经典设计，只有中央的保时捷PCM通讯管理系统屏幕能够让人有一些把玩的欲望。只是它没有过于炫丽的UI，没有丰富的功能菜单，一切以好用易读为设计宗旨，触控灵敏度也比较优秀。它不希望你的注意力都集中在花哨的功能之上，进入座舱，就专注于“心连心”的驾驶，敞开顶篷，享受痛并快乐着的感觉，简单而纯粹。
梅赛德斯-奔驰
E 200 4MATIC敞篷轿跑车：只剩享受
在这几天中，我几乎一直霸占着这唯一的一部四座敞篷车，只因它才是相对最适合日常使用的那一款。得益于两门四座的形式，它的实用性表现会令你的行程更加从容。在设计方面，E级敞篷轿跑车延续了梅赛德斯-奔驰经典的织物软顶篷传统，如果对黑色的基础款无感，你还可以选择时尚的深棕色、深红色或深蓝色顶篷，搭配9种靓丽的车身色彩，组成道路上一抹独一无二的流动风景。
通过操作中央扶手箱前方醒目的按键，软顶篷在50公里时速以下均可以实现20秒内的完全敞开或关闭。每一次动作完成时，12.3英寸液晶仪表内都会有相应的图像显示，配合悦耳提示音的响起示意你可以松开开关了。另外，敞篷轿跑车要的就是优雅大方，而B柱显然会破坏这份整体感。于是，E级敞篷轿跑车就将B柱消除，前后车窗可以通过车内操控实现一体式升降。在升起状态下，它们就宛如一整块玻璃般存在。
头颈暖风系统（AIRSCARF）在严寒季节所吹出的徐徐暖风会如围巾般环绕在前排乘员颈部周围，绝对标准的暖男，只不过仍处在夏季的我们并没有太多机会去感受它的温暖。自动导流系统（AIRCAP）也贴心地出现在这部敞篷轿跑车中，它的意义在于遇到突然的大风时通过前后的自动挡风罩减弱内部乱流，保证每名E级敞篷轿跑车的乘客都能时刻维持最精致的造型。可见，奔驰对于敞篷状态下驾驶已经做好了充足的准备工作，那还等什么？收起你的胆怯和害羞，大胆地拉动开关，20秒后，全世界都将呈现在你的眼中。
2.0T发动机与9速手自一体变速箱组成的动力总成目前已成三叉星辉主流配备，在E 200敞篷轿跑车上的这一种调校属于低功率版本，官方百公里加速时为9.2秒。实际驾驶中，135千瓦最大功率、300牛•米最大扭矩的水平基本能如实反应到提速表现上，主观感受其动力水准介于够用和优秀之间。毕竟，“敞篷轿跑车”这个词语中，“敞篷”的优先级要远高于“轿跑车”，性能参数对它来说并不是最重要的。相反，奔驰更希望E级敞篷轿跑车的车主们能够在适当的时侯慢下来，去感受身边美丽的事物，去享受生活，感受大自然的每一分馈赠。
不过，奔驰优秀的底盘调校功底在这部敞篷轿跑车中却展现得淋漓尽致。无论软顶处在何种状态，它的行驶都始终给人以处变不惊的从容，并没有印象中跑车应有的活泼与灵动，反而继承了E级三厢轿车的老练与沉稳。四个轮胎始终与地面保持“无缝贴合”的状态，4MATIC四驱系统根据路况时刻调整各车轮的扭矩输出，路面上各类震动与沟坎都被极富韧性的悬架化解于无形，只保留干脆的“嘭嘭”声传入车内。力度适中且精准的转向在提升这部敞篷轿跑车驾控乐趣的同时也不忘对女性驾驶员做到足够友善，她们会明显感受到驾驶E 200敞篷轿跑车与宝马旗下运动轿车的风格差异。
装备方面，这款售价已近70万元的E级也是应有尽有，完善的高科技驾驶辅助与全方位的舒适便利性关怀无微不至。特别是在座舱氛围的营造方面，渐变的多彩氛围照明配合柏林之声高级音响系统，仿佛将你置身于某个大型演出现场，此处应有一段Jazz助兴。稍显遗憾的是，四个中央空调出风口虽然采用了与硬顶轿跑版相同的涡轮发动机样式，但依然没有配备氛围灯光，精致的细节设计在夜晚就无法体现了。另外，2873毫米的轴距让这部敞篷轿跑车的双后座也可以派上实际用途。除了靠背角度有些过于偏直且腿部空间余量稍小外，正常身形的乘客乘坐感受几乎与五座轿车无异，且相信他们彼时的目光也早已被大千世界所吸引了。
虽然同为E级，在车头、灯组设计上也有诸多相似之处，但在我看来敞篷轿跑车与Sedan三厢版完全来自两个世界，它们是完全不同的物种。前者代表了生活，有自己的情感；而后者则是处处都能做到尽善尽美的交通工具。只不过对目前永远紧张忙碌的人们来说，前者可有可无，后者才是不可或缺。
结语：三种心境
三款敞篷车，代表了三种完全不同的美丽心境。无论是力求面面俱到的全新Z4 、与你“心连心”的718 Boxster S还是始终保持一份淡定的的E级敞篷轿跑车，在你拉起那个令人激动的开关之后，它们就完全变成了志同道合的亲密战友，怀着美丽的心境分享这同一片天空。而一旦回到“二人世界”状态，保时捷依然是那个令人激动的跑车品牌，宝马也依然是你心目中兼具运动与豪华的德系三强之一，奔驰则继续坚持着它与生俱来的风度，不卑不亢，不争不抢。不过无论如何，希望每一位朋友都能在工作之余放慢节奏，哪怕短暂地享受一下生活，感受一下大自然的美好也足以令身心的疲惫得到缓解。当然，如果能有一部敞篷车陪伴，那就更完美了。
Specifications
全新宝马Z4
sDrive 25i M运动套装
指导价:48.88万元起
引擎:L4双涡轮增压
排量:1998mL
最大功率:
145kW/4500～6500rpm
最大扭矩:
320Nm/1450～4200rpm
变速器:
8挡手自一体
长/宽/高:
4336/1867/1322mm
轴距:2470mm
驱动方式:
前置后驱
制动系统(前/后):
通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):
双球节减震支柱/五连杆
轮胎:
前:255/35 R19
后:275/35 R19
最高车速:240km/h
0～100公里/小时加速:
6.7s
综合油耗:6.4L/100km
梅赛德斯-奔驰
E 200 4MATIC敞篷轿跑车
售价:64.88万元起
引擎:L4,涡轮增压
排量:1991mL
最大功率:
135kW/5500rpm
最大扭矩:
300Nm/1200～4000rpm
变速器:
9挡手自一体
长/宽/高:
4853/1860/1430mm
轴距:2873mm
驱动方式:
前置全时四驱
制动系统(前/后):
通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):
麦弗逊/多连杆
轮胎:
前245/40 R19
后275/35 R19
最高车速:223km/h
0～100公里/小时加速:
9.2s
综合油耗:7.8L/100km
保时捷718 Boxster S
指导价:79.70万元起
引擎:H4,涡轮增压
排量:2497mL
最大功率:
257kW/6500rpm
最大扭矩:
420Nm/1900～4500rpm
变速器:
7挡PDK双离合手自一体
长/宽/高:
4379/1801/1280mm
轴距:2475mm
驱动方式:
中置后驱
制动系统(前/后):
通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):
麦弗逊/麦弗逊
轮胎:
前:235/45 R18
后:265/45 R18
最高车速:285km/h
0～100公里/小时加速:
4.2s（Sport Chrono）
综合油耗:7.7L/100km
Text／裴雷 Photos／李骁
