造车工艺的进步带动了汽车更新换代的速度，以前汽车“三年一小改，五年一大改”，而现在很多车企过半年就会推出升级款车型，一年后就会推出全新换代车型，一年车龄的汽车就已经变成“旧款”了。
汽车更新迭代速度变快，人们换车的速度也变快了，根据相关数据统计，现在国人平均每5年就会换一次车。换新车的原因基本都是一致的，谁都想要体验一下新款车型带来的不同的驾驶感受。
但是也有一些人很奇怪，他们把一辆车开了10多年都没舍得换。在马路上大家经常能看到，已经停上了10年的老普桑。老普桑在国内是“父辈级”的车型了，为啥车主不舍得换呢？是因为没钱吗？
因为情怀
桑塔纳是最早进入国内的合资车型之一，很多车主人生中第一辆车就是桑塔纳。上个世纪80年代，国内的生产力还不算特别强盛，工人的月薪只有几百块，能够买得起桑塔纳的基本都是“万元户”，别人一看这辆车就知道车主经济条件不错。
从1983年首批桑塔纳进入中国市场，它已经在国内活跃了39年的时间，还连续22年获得国内汽车销量的冠军，这个记录至今没有哪款车型能够打破。尽管现在的桑塔纳已经没有了当年老普桑的样子，但是这个名字却让无数人拥有着不可磨灭的回忆。
老车的质量好
第一批桑塔纳进入国内时，所有的零件都是从德国进口的，只是在国内进行组装，所以汽车的质量是非常可靠的。这些车型虽然已经有几十年的车龄，但是它们的品质非常过关，就算是汽车尾气排放标准已经提升，但是车主换一个三元催化器，依然能够满足排放标准。
老车残值低，换车成本高
汽车也是一个商品，是商品就有贬值率。在汽车圈有一个“十年折旧法则”，新车前三年折旧率基本在15%，第4年到第6年折旧率维持在10%，第6年之后每年折损5%。
10年的老车虽然折旧率已经比较稳定了，但是它剩余的价值已经不多了，一辆十几万的老车，10年后所剩残值也就三四万元。老普桑的车龄远比10年更高，这些汽车卖到二手车市场，最多也就值两三万。
把车卖掉再换一台新车，车主至少要拿出十几万，这样换车的成本其实就变高了。既然这辆汽车还能使用，而且能够满足各项排放标准的要求，车主也不愿意再折腾。
在有些人看来，车主这样精打细算可能就是因为穷，但其实有些人家里并不差钱，想想在80年代他们家就已经是“万元户”了，现在的经济实力会差吗？可能他们只是单纯地认为汽车只是一个代步工具，有一辆车能代步，能为自己遮风挡雨就可以了。
而且这辆车自己已经开了十几年，对汽车的品行已经非常熟悉，开车时与车辆的配合已经达到了炉火纯青的地步，换一台新车自己还得花时间去适应、磨合，反而没有那么顺心。
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