文章内容摘自汽车之友杂志2002年第9期
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中华轿车
中华轿车属于华晨集团旗下子品牌，该车于2000年12月在沈阳下线，2002年8月正式投放市场，是我国第一款拥有知识产权的国产汽车。这款车型由世界顶级设计大师乔治·亚罗主持设计，整车性能验证由国际权威机构英国MIRA公司试验鉴定，冲压、装焊、涂装、总装四大工艺设备由世界著名汽车设备制造公司SCHULER、KUKA、DURR、SCHENCK等企业提供，其重要的总成件、配件由国际著名汽车厂商提供。
汽车之友2002年第9期
中华轿车车身长4.88米，造型优雅，比例匀称，线条舒展，给人以稳重扎实的感觉，符合中国用户的审美观念。由于其独特设计的造型，流畅的车身线条，使得该车风阻系数仅为0.293，不仅提升了高速行驶的稳定性，还大大降低的风阻噪声，提升了驾乘舒适性。
汽车之友2002年第9期
内饰方面：该车采用浅色系搭配，米黄色的真皮座椅，镀铬的车门拉手和仿桃木装饰烘托出豪华的氛围，整个内饰造型设计并无出彩之处，中规中矩，做工不够精细，特别是塑料件的质感和操作手感欠佳。
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动力方面：采用沈阳航天三菱4G63发动机，排量2.0升，直列四缸，单顶置凸轮轴，最大功率95Kw/6000rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm，匹配5速手动变速箱，最高车速190Km/h。0~100Km加速13.8秒。动力系统账面数据看起来不错，但相对于近1.5吨的整备质量，实际动力性能只算够用，谈不上出色。
5速手动变速箱
底盘方面：中华轿车借鉴了三菱戈蓝轿车的设计，前后桥都是多连杆式独立悬挂，并带防倾稳定杆，多连杆式独立悬挂带有很多先天优势，它在任何情况下，都能保证车轮始终沿垂直方向跳动，使得车辆公路行驶稳定性强，车身整体感强，但该车高速转弯时侧倾比较厉害，极限较低。刹车系统采用四轮盘式制动，配备德国TRW（天合）4通道ABS防抱死刹车系统，反应速度快，安全可靠。但紧急制动时，刹车踏板反馈力度大，抖动明显。
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该车还配备电子解码发动机防盗系统，吸能式转向管柱，前后吸能式保险杠，断油保护开关等设计，提高了整车安全系数。同时配备多维座椅调节系统，单碟CD，中控门锁，电动门窗，空调、方向液压助力舒适配置。
据相关资料显示华晨集团早在1997年就开始为生产中华轿车作积极准备了，而第一代的中华车是在2000年底下线的，产量大约在300辆，这批车由于没有得到上市销售的准入证，所以只是在随后的几大车展上露了露面，然后就内部消化了。第一代的中华轿车虽然有着潇洒大气的由意大利设计的外形，但这批车无论是内饰质量还是装配水平，乃至机械性能都处在很低的水平，内饰质量和行车感觉比较糟糕，粗糙的内饰像街道工厂的手艺，车开起来仿佛一切都和你较劲。
直到华晨宝马合资后，中华车型才在涂装线和总装线检测、质量体系检测等方面实现与宝马共线生产，从而使新中华的品质在根本上有了提高。
